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氢能浮沉谁作主

        发布时间:2019-08-05 08:47        编辑:北极电力网

时下,氢能产业的发展又进入了一个高潮。

  据eo不完全统计,除了前两年已经建立起的云浮、如皋、台州3个“氢能小镇”,如今山东济南、吉林白城、广州黄埔、佛山南海、东莞、浙江金华和湖州、江苏新沂等8地正在打造“氢谷”,成都、大同、武汉正在打造“氢都”。国内传统能源企业、汽车企业、产业资本在氢能及燃料电池产业已开始投入。

  交通领域成为本轮高潮下氢能技术应用的“领头羊”。有电动汽车公司人士戏谑道:“也许电动汽车公司以后不应叫电动汽车公司了,应该更名为新能源汽车公司。”

  对能源领域的技术创新者来说,氢能让他们看到了希望。但业界心知肚明的是,氢燃料电池产业的商业模式仍需进一步探讨。

  目前氢燃料电池车处于起步阶段,其产业链非常长,涉及制氢、加氢、运氢、储氢、燃料电池及基础设施等环节。当前国内主管部门不明确,政策体系缺位,产业发展方向、目标亦不清晰,加上受目前技术、材料、成本等因素牵制,走向氢能时代或者说“氢经济”,道阻且长。

  1.南北派齐头并进

  国内燃料电池在车辆上的应用始于1999年。当年11月,清华大学汽车工程系和北京世纪富源燃料电池公司合作,成功研制出5kW质子交换膜燃料电池电动游览车,这是中国第一辆质子交换膜燃料电池电动车。

  其实早在20世纪50年代,中国就开始了燃料电池的研究。1958年,原电子工业部天津电源研究所针对熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)进行研究。70年代,得益于航天事业的发展,中国燃料电池的研究呈现出第一次高潮。当时研究生毕业留在中国科学院大连化学物理研究所工作的衣宝廉(现为中国工程院院士)等人带领团队自主设计制造出我国第一台碱性燃料电池。那个时候,衣宝廉所在的研究团队有100多人。

  70年代末,燃料电池研发工作由于国家重大项目调整被中止,100多人的研究团队也随之解散。80年代,中国燃料电池研究进入低潮。

  90年代开始,国外燃料电池技术取得重大进展,世界出现燃料电池研发浪潮。2000年左右,各大汽车公司争先恐后竞相涉足燃料电池领域。1999年,戴姆勒汽车公司与福特汽车公司联手成功研制以液氢为动力的燃料电池车。同年,本田汽车公司推出两款由燃料电池驱动的原型车。而后通用汽车公司于2002年推出燃料电池车Hy-wire。丰田公司则从2002年开始在日本和美国销售氢燃料电池车“丰田FCEV”。这一阶段,能源企业也投入资金进行加氢设施相关技术开发和示范,如老牌油气巨头BP和壳牌分别在1998年和1999年设立了专门的氢能研究部门。

  在这波浪潮下,中国紧跟着国际的步伐。国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划。紧接着在2001年,科技部组织召开了“十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会,专项确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局。

  彼时,万钢被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,并作为第一课题负责人承担了其中的燃料电池轿车项目。

TAG:浮沉 作主 氢能 时下 产业 发展

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