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奔驰与北汽投资119亿元打造全新电动车工厂

        发布时间:2018-08-31 13:23        编辑:北极电力网

【财联社】(作者 朱洁琰)近10年来,我国汽车行业迅猛发展。国内汽车销量也由2006年的718万辆上升到2017年的2376万辆,但棋至中局,中国汽车业也面临大变革。汽车销售增速明显放缓,去年销量增速仅3%,同时,全球主要车企都明确了未来转向新能源和智能化,行业格局面临大重构。

在大趋势和新浪潮之下,近几年来,二三线车企致力于发展SUV车型以及布局新能源来突围和“弯道超车”,但这些车企都不得不面对净利润下滑,盈利前景不明的现实。比较有代表性的厂商如江淮、江铃等都是如此。

“现在而言,大型车企在技术研发、产品储备和品牌经营上,稳扎稳打,对于培育起来的SUV和新能源汽车市场,反而持续的抢占份额,甚至拉大与二三线车企的距离。”天风证券汽车行业首席分析师邓学表示。

业绩连年下滑 上半年腰斩

近日,江淮汽车和江铃汽车先后发布半年报,今年上半年两家老牌二线车企业绩腰斩。

8月30日,江淮汽车披露2018年半年报,今年上半年营收为237.09亿元,同比下降6.34%;净利润为1.63亿元,同比下降52.58%,这已经是江淮汽车连续第2年业绩下滑。

8月29日,江铃汽车披露2018年半年报,今年上半年营收为142.87亿元,同比下降8.80%;净利润为3.19亿元,同比下降42.31%,这也已经是江铃汽车连续第3年业绩下滑。

财联社查阅这两家公司的半年报发现,公司上半年业绩腰斩的主要原因都是乘用车销量下降。江淮汽车上半年SUV销量同比下降33.28%,虽然江铃汽车未披露SUV的具体销量,但是其乘用车主要为SUV车型,所以SUV销量下降是业绩下滑主因。

其实,上述现象是我国二三线车企的普遍现象。从2011年到2016年,二三线车企抓住被合资品牌忽视的中低价SUV市场,赚取市场红利。根据银河证券研报,2011年我国SUV的销量为162万辆,到了2016年,销量翻了4倍,达到683万辆。

然而,随着越来越多的企业进入SUV市场,竞争渐趋白热化。邓学表示,2011-2015年SUV细分市场是蓝海市场,也是消费升级的主要趋势,但是从2016-2018年SUV的车型在供给端出现了过度投入和产品过剩,激烈竞争之下,弱势的自主小品牌短期无论在盈利和份额上都有了比较大的下滑。

欲借新能源翻盘陷困局

2010年,新能源汽车在国内开始发展,但是产销数据比较低,在“十城千辆”等示范城市的推动下,新能源汽车也并没有出现爆发式增长。直到2013年下半年,国家推出新能源汽车推广政策,新能源车企可获得大幅补贴。从2014年开始,我国新能源汽车进入快速增长期,在此期间,二三线车企相较大型车企更早布局新能源领域。

以江淮和江铃为例,2015年7月17日,江淮汽车对外发布新能源汽车业务发展战略(iEV+战略)规划,并在同年7月22日发布公告称,上市公司拟以不低于13.88元/股的价格非公开发行A股股票不超过3.29亿股,即募资45亿元,其中40亿元用于建设两个新能源项目。

2017年12月2日,江铃汽车发布公告称,在第二次临时股东大会上正式通过富山新工厂投资项目议案。富山新能源基地规划产品主要为新能源汽车。

现如今,江淮汽车旗下已经拥有江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮IEV7、江淮iEV7S、江淮iEVA50 5款新能源产品,今年还将有新产品下线。江铃汽车占地面积1500亩、预计总投资128亿元的富山新能源汽车基地也已经开工建设。2017年的上海车展上推出了驭胜S330PHEV和S330BEV 2款新能源汽车,今年还将推出电动轻型物流车。

新能源汽车在将来会逐渐取代传统汽车,到现阶段,部分二三线车企也确实走在了大型车企的前面。这些二三线车企在过去几年拿到了政府的大额补贴,贡献了不少利润。然而,二三线车企的新能源项目是依托于国家的新能源政策发展的,在其构建项目之时,国家对新能源汽车大力支持,给予的补贴力度也很大,现如今,新能源补贴开始退坡,再加上大型车企开始致力于新能源高端市场,二三线车企的前景堪忧。

根据天风证券研报,今年新能源汽车的补贴周期结束,高端周期开始。

高端周期开启,大型车企抓住时机开始发力。奔驰与北汽投资119亿元打造全新电动车工厂,计划2019年首款电动车下线;宝马牵手华晨打造第三工厂,计划2020年首款宝马品牌电动车ix3下线。

在此背景下,邓学表示,在2014年大幅补贴背景下,二三线车企比较短视的快速上市比较低端的新能源产品,导致销量短期爆发之后,面临产品力和品牌力并没有随着规模上升而上升,反而由于补贴快速退出,导致资金、研发和经营重心全都集中投入到落后过剩产能。

另外,研发投入的可持续性也是一个问题。以江淮为例,近几年公司的研发重心一直都放在新能源项目上,2017年研发投入为19.97亿元。当年公司的新能源汽车收入为52.02亿元,但其中新能源汽车的补贴金额为21.33亿元,占比达到了41.02%。在新能源补贴退坡的背景下,公司来自新能源汽车的收入势必要下降,如果在未来研发投入与对应的收入不成正比,公司很难继续投入大量资金在研发上。

这一点从美国汽车业的历程上,就可窥知一二。美国号称是车轮上的国家,是全世界汽车业竞争最激烈的地方,所以有一种说法是,美国汽车市场的今天,就是中国汽车市场的明天。

上世纪90年代起,美国老牌车企通用就致力于开发新能源汽车,以期在未来制高点竞争继续引领汽车业发展。然而,通用在新能源、新技术上的开发费用庞大,却一直没有形成新产品竞争力,数百亿美元的投入却得不到可观的回报。同时,因为将重心放在研发新能源上,也就减少了在传统产品技术升级的投入,导致最终在与对手的竞争中落败,市场份额不断萎缩。

通用汽车的前车之鉴,给了我国二三线车企一个警示,在新能源汽车前行的路上,翻车的风险一直都大过超车的机会。

关于二三线车企今后是否有可能在新能源汽车上实现弯道超车,邓学表示,任何的技术变革都需要足够的实力去调整,如果产业竞争都是船小好调头,弯道超车随时都能发生,汽车工业就不会像现在这样牢固了。

TAG:119亿元 电动车 奔驰 打造 北汽 全新 投资

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