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从另一方面也看出了,在电池的温控方面做的并

        发布时间:2018-09-14 13:37        编辑:北极电力网

最近新能源汽车异常的''火'',除了销量的节节攀高,新能源自燃事件也频频发生。比如最近一辆威马EX5就''着''了,不过官方的回应是''一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车''违规''强行通电''而起火,并且甩过给了电池供应商。

又着火了?!新能源汽车到底安不安全?底盘一块大电池真的很操心

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那么新能源车的安全性能到底怎么样?为什么很少见到传统燃油车有试装车发生事故呢?电路系统是不是先天就不如机械结构安全呢?

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最近新能源汽车铺天盖地在宣传自己续航里程的突破,但似乎很少有车企提及安全性能的改进。不少消费者都在怀疑,底盘下面那么大一块电池,真的安全吗?

目前新能源汽车电池主要采用磷酸铁锂电池、三元锂电池,当然也也有钴酸锂电池、镍氢电池这样的材质。

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拿最常见的两种来说,磷酸铁锂电池稳定性是目前车用锂电池中最好的,但能量密度较低,冬季低温影响极大;而三元锂电池安全性更高,但电压太低、电池密度不易提高。

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其实电池本身的稳定性,各大电池厂做的已经很出色了。但安全问题频发的原因还是在实际使用中的复杂环境。

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根据公开资料不完全统计,2018年上半年电动车起火事故共发生10起,其中1月3月分别发生一起,5月最多,共6起,6月发生两起,与去年同期相比来看,同样5、6月事电动车起火的高发月段。我们不难发现,随着夏季的来临,高温、暴雨等天气会影响到电动车的安全,从另一方面也看出了,在电池的温控方面做的并不好。

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另外在雨季时,由于大部分新能源车的电池都位于底部,很用以受到雨水的浸泡,导致电池微渗漏,极易因电芯短路,引发电池着火。

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通常来讲,锂电池作为封闭的能量体系,原理上高能量密度和安全性就很难兼容。电池能量密度越高,出现燃烧爆炸的事故几率就越高。

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电池安全的核心在电池管理系统,特斯拉宣称电池单体能量密度能够达到300wh/kg,虽然特斯拉通过电池系统管理技术,较好地解决了能量密度提升带来的热失控问题。但如果要进一步提升能量密度,会对电池安全管理提出更大挑战。

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另外,由于电池自燃问题非常棘手,消防人员也不一定清楚应该如何处置。例如当年特斯拉在美国的自燃事件,消防部门只能等厂家技术人员到达后才能处理,而这时车也已经只剩灰烬。

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所以目前来说,购买新能源车必须要面对不少的问题。另外,在使用时也要格外的注意,例如停车要选阴凉地、要定期检查线路、电池、底盘。

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在生产工艺及电池管理系统相对不太成熟的情况下,车企一味地强调能量密度、吹嘘续航,并不是妥当的做法。其实在消费者的眼中,安全才是最重要的。至少在目前来说,电池安全是购买新能源车最大风险,如果你不能接受这样的负面因素,还是不要买新能源汽车的好。

TAG:另一方面 温控 出了 电池

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